北汽新能源、蔚来纷纷布局 私人用户换电模式能否迎来春天?

作者:匿名时间:2019-10-31 17:54:16

电动汽车的能源供应是新能源汽车产业链中的一个重要环节。目前,电动汽车的能源供应主要分为充电和换电两种模式。与插入式充电模式相比,电力交换市场的发展相当缓慢。根据国家电网和中国电动汽车充电基础设施促进联盟(China Electric Vehicle Charging infra structure Promotion Alliance)的最新数据,截至今年6月,中国充电桩数量已超过100万,充电桩运营商超过300家。然而,从事电力交换的国内企业不到20家。

需要指出的是,现在相对冷清的电力交易市场曾经辉煌过。在国内新能源汽车发展之初,国家电网在一些试点城市实施了“以变电为主,插电为辅,集中充电”的推广模式。截至2013年,国家四部委联合发布《关于继续推广应用新能源汽车的通知》(以下简称《通知》),明确提出示范城市收费设施建设以财政激励为基础的优先发展路线。随后,国家电网迅速改变了战略路线。一方面,它迅速开放了充电市场。与此同时,相关的电源交换服务开始按暂停按钮。虽然目前电力交易市场发展缓慢,但仍有汽车公司在推广电力交易模式,其中包括BAIC新能源和威来汽车。

北汽新能源与威来发展民营电力交易市场

今年8月下旬,威来汽车宣布,从2019年8月24日开始,威来es8和es6的所有首批车主(包括现有车主和新购买车主,运营车辆除外)也可以在无期限和里程限制的免费终身保修基础上享受免费终身换电服务,这使得威来汽车成为首家提供免费终身换电服务的汽车公司。伟来表示,符合上述条件的伟来业主可以享受终身免费的电力交换服务,无论他们开车到任何运行中的电力交换站的次数是多少,利息使用的次数不包括在“无忧能源”服务套餐利息金额中。

那么,为什么威来突然提供这项免费服务?对此,威来汽车表示,为了降低用户的汽车使用成本,同时让更多新用户体验到电力交换模式的便利性。然而,在“电咖”看来,除了上述原因之外,威来汽车提供的服务也可以促进销售,提高客户忠诚度和满意度。今年7月,由于自燃、召回和裁员的动荡,威来的汽车销量下降。

至于电力交换站的布局,威来汽车的官方数据显示,2018年9个城市部署了80个电力交换站(包括高速公路和城市电力交换站)。此外,根据威来最早的计划,到2020年将建成1100座电站。然而,在“电咖”的眼中,威来明年很难实现这个目标。

除了伟来电机为私人用户提供的电力交换服务外,早在2015年就推出出租车、网络车等运营市场的电力交换服务的北汽新能源,于2018年7月初正式发布了其以私人市场为导向的车电分离的商业模式,并推出了其首个私人电力交换模式——欧盟快速交换版(EU Quick Exchange Edition)。在车电分离的商业模式下,消费者购买纯电动汽车后,电池产权将被电池管理公司回购,消费者将通过租赁获得电池使用权。

为了加强换电站建设,BAIC新能源今年8月斥资1.18亿元(人民币),从北京普鲁莱德新能源电池技术有限公司(以下简称“普鲁莱德”)批量购买了约1500套快换锂离子动力电池系统,作为集装箱客车换电系统的配套设备。根据BAIC新能源的官方数据,截至目前,BAIC新能源已经在全国15个城市运营了13000辆电动出租车,共建成148座电站,其中近一半向公众开放。

开关模式提升长通道电阻

目前,电力交换模式具有有效缓解电动汽车用户焦虑、降低用户初始购买成本(电池租赁代替购买)、便于电池集中管理、延长电池使用寿命、服务效率高等诸多优点,主要用于出租车、网络公交车、公共交通等运营市场,而私人用户的电力交换站很少。

那么,为什么推广具有上述优势的电源交换模式不如插件充电模式呢?“电咖啡屋”认为,电力交换模式有很大的优势和很多劣势,主要表现在以下几个方面:一是电力交换站的初期投资成本巨大,需要大量资金用于电力交换站建设、电力电池储存和人员操作维护;其次,新能源汽车目前使用的动力电池的规格和模块不统一,电站在扩大规模之前很难盈利。最后,目前大部分本地补贴是针对收费桩,而没有相应的补贴是针对发电站的。此外,电力交换站的数量远远低于充电桩的数量,这也导致很少用户使用和体验电力交换模式来补充电力。

新能源汽车行业研究专家、中国汽车经销商协会专家委员会崔东树曾表示,在私家车领域推广电力交换模式很困难。关键在于成本。万达副总裁梁瑞也有类似的观点。他曾坦率地承认:我对电力交换模式的未来发展不太乐观。未来应发展快速充电技术。例如,现在80%的电力可以在30分钟内充电,这基本上是可以做到的。下一步是在15分钟内收取80%的费用。然而,BAIC新能源总经理马飞烈认为,电力交换模式是后补贴时代BAIC新能源的新增长点。

从“电咖”的角度来看,目前的电力交换模式仍然很难推广。没有相关政策的大力支持,插入式充电模式将成为电动汽车能源补贴方面的主流,电力交换模式将是对其的补充。

资料来源:第一电网

作者:电动大咖啡馆新能源车

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