会摇头的NOMI、能换电池的车,蔚来ES6深度试驾 | 钛度

作者:匿名时间:2019-11-16 08:37:27

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作为Wellcome上市的第二款车型,Wellcome es6在许多方面给人一种更加“实用”和“实用”的感觉。它的售价也比es8更受欢迎。入门级型号es6的基本版本定价为358,000元。钛实验室进行了为期一周的深度试驾,对汽车的智能交互、实际续航能力、电力交流体验、辅助驾驶和驾驶体验等方面进行了全方位的深度体验。与此同时,在体验过程中,几位有兴趣参加试驾的潜在车主和客户也与他们进行了会面和沟通。

前灯和尾灯已经感觉像是家庭设计。

对于许多国内汽车品牌来说,“从低到高”是一个非常实用的策略。在早期阶段,它将吸引具有高性价比和丰富技术配置的年轻用户。与此同时,它还将允许自行设计和生产的车辆迅速被市场接受,并加快资金流动。然而,对于魏京生来说,它采取了以高端车型切入市场的“跳水”策略。第一款es8给人的第一印象是“大、豪华、昂贵”。在这种思想惯性的指导下,es6作为一种定位稍低的产品,在设计上产生了更多的相关性和连续性,并承担起了“行走”的任务。

车身前部

从外部来看,es6仍然采用suv车型设计。与es8相比,最显著的变化在于尺寸的减小。事实上,在北京这样的一线城市,并不是所有的地方都适合大型汽车。卫来es6的长、宽、高分别为4850×1965×1758毫米。特别是在一些道路狭窄的小区域,它将具有更好的适应性,还可以应付停车位较小的地下车库。

车辆尾部

威来逐渐形成了自己的品牌设计语言,例如前后灯部件的细长led阵列,es8和es6都采用了这种偏向时尚和技术的设计。

侧门把手

同时,正面的进气格栅、侧腰线和尾部形状有许多相似之处。可以说,这种车身设计已经形成了相对固定的家庭风格,对两辆车有一定程度的认同。

室内设计

室内装饰也是如此。es6和es8在布局和设计上几乎完全相同。首先,将注意到两个大面积显示屏是中央控制和仪表板,显示尺寸分别为11.3英寸和8.8英寸。如果放在2018年初,它一定是一个非常大的显示器尺寸,但在目前的市场不是很突出。

有两个大屏幕

中控显示屏分辨率高达1600×1400,仪表板分辨率高达1600×600。整体显示效果相当好。虽然仪表板没有很多遮光结构,但强光环境也有良好的显示亮度。此外,nomi的出现也给整车增添了一些科技感。在es8上不断优化后,nomi的表达式也不断扩展。

中控台详情

在处理一些细节方面,威来es6也已经到位。例如,齿轮的设计是非常科学和技术的。前拨和后拨的方式也能有效避免意外触摸。中控台还配有大面积的无线充电区,位于杯架左侧,支持qi协议。此外,威来还为驾驶模式调整和门锁等常见功能开辟了一个特殊的物理钥匙区域。即使你没有碰过这种智能车,你也能很好地适应。

副女王

在其他配置方面,如中央控制无线充电板、双区自动空调、智能大气灯、车内广角摄像头等。都有。这种钛媒体体验是第一个纪念版,所以它还具有前排座椅的按摩和通风功能。我不得不说,我可以在开车的时候给我的身体做全身按摩,这真的提高了舒适度。夏季座椅通风效果非常明显。与空调相比,调节温度需要一些时间,通风可以立即让你感觉全身凉爽。同时,副驾驶座椅还配有电动脚架和脚架,这是基本版和性能版的可选项目。

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现在智能语音系统已经成为主流车辆的标准。汽车工厂更多地从事竞争识别率、应用场景优化和有趣的互动。在多种语音场景的应用中,区分主驾驶员和副驾驶员的需求成为关注的焦点之一。威来所携带的nomi在这一场景中具有内在优势。车载摄像系统不仅可以在上车时听到“您好,亲爱的维莱车主”的问候,还可以在语音互动中与用户进行更多的“交流”。

转环

正如人们在与他人交谈时看着说话者的眼睛一样,nomi也会看着语音唤醒用户。当主副驾驶员醒来时,听到“嗨,诺米”,它也会把头转向相应的方向。这也使得基于主驱动器和具有双麦克风的辅助驱动器的相同硬件的更自然的交互体验成为可能。至少,它可以直接区分系统识别的需求者和感官。因此,此时的设计非常巧妙。

一等兵语音司令部

同时,nomi能够实现的语音操作能力也非常关键。在威来es6上,几乎所有的操作都是通过11.3英寸的中央控制屏幕实现的。同时,这些操作也可以通过nomi进行语音操作,如地图、音乐、广播和一些车内控制,如车窗打开/关闭等。结合nomi的控制能力和定向可视语音交互,副驾驶员发出的语音命令将应用于副驾驶员的所有配置。

驾驶模式调整

然而,在一些地方,我们也可以看到更传统的车辆的影子,如驾驶模式的调整。在威来es6上,车辆的驾驶模式需要通过中控台上的独立物理按键来实现,共有4种驾驶模式可供选择。

支持自定义唤醒词

此外,nomi还支持自定义语音唤醒词,这与许多车辆不同。然而,在实践中,经过实际测试后,噪声环境下自定义唤醒词的唤醒率仍然会受到一定程度的影响。如果驾驶时同时播放广播和导航,会有一定的干扰。

触摸屏操作

在其他系统操作逻辑方面,威来es6也相对成熟。其大屏幕设计也很好地考虑了传统非智能车辆的布局设置。例如,空调独立于最低部分,占地面积大,类似于传统的独立空调调节区域,人工学习成本相对较低。

语音控制的导航功能也反应很快,互动过程中的主观感受减少了很多“机械感”。问题和答案中的句子不是麻木和机械的语言,它们可以在“冗长”的过程中随时被打断。这种感觉非常类似于与真实的人交流。在决定时,人们会要求选择一条正常的、短距离的或高速的路线,这是非常人性化的。

系统设置

至于触控系统的操作逻辑,威来es6的菜单规划非常好。没有复杂的三级甚至四级子菜单。与此同时,在设置中也有某些划分。如果您对某些功能了解不够,您可以通过内置车辆手册及时找到它们。此时,询问nomi还可以告诉您相关设置的大致位置。威来es6在补充语音和触控操作方面做得很好。

耐力测试:换电源7分钟,开车8小时

充电接口

在耐力测试方面,钛实验室主要对两个项目进行了深入测试,一个是体验交流电源和交流充电速度,另一个是大家都非常关心的耐力测试。作者分别对综合路况和120公里/小时高速路段进行了测试。首先,应该说明的是,测试时间是在9月下旬,当时北京白天的最高温度约为35℃,早晚都比较凉爽。驾驶采用标准模式,全车24℃自动空调开启。

充电试验

首先,让我们谈谈收费情况。使用标准国家电网DC充电桩。测得的充电电压达到350伏,电流达到60安左右。当然,该值也会在不同的充电区域波动。充电45分钟后,大约20%的电力被充电,经验丰富的威来es6的总电池容量为84kw,估计在不到4小时内充满。如果它不在密集的电力消耗区域,相信随着充电堆提供的电力增加,时间将进一步缩短。

威来应用程序中有许多充电和电源交换相关功能。

然而,威来推出的电力交换服务可以带来更快的“充电”体验。这些发电站的位置可以在威来的应用程序中找到。同时,当前可用的电池数量也将显示在应用程序上。在进行电力交换之前,最好确认是否有可用的电池。

伟来交流电站内部

作者选择的换电站位于酒仙桥电子城附近的一个停车场。换电站占地面积不大。虽然此时已经是晚上7点了,但我遇到了两个试图驾驶威来汽车体验电力交换服务的用户。目前,威来已经为第一批车主推出了免费电力交换政策。在应用程序上预约,然后联系现场工作人员就足够了。

更换电池

只需要一个工人来完成电源交换工作站的所有操作,而所有者只需要在外面等一会儿。工人们把车倒进工作区后,就可以在一旁操作电脑了。整个过程的自动化程度仍然很高。举升车辆、取出电池和更换电池的过程清晰可见。

该换电源了

在此期间,钛实验室测试了耗时的电力交换过程。从工作人员涌入和离开车辆到他们再次进入车辆,电力交换过程需要大约6分50秒。加上车辆进出工作站和移交车辆的时间,整个过程大约需要8到10分钟,这距离官方公布的3分钟电力交换还有一定的距离。

其他车辆正在改变动力。

利用车辆之间的差距换电,作者还与另外两个试驾用户交换了意见。王先生:“我之前对威来品牌很感兴趣。es8的价格超过了心理价格。es6的价格降低后,我来试驾。然而,经过仔细的理解,我发现科技强的基本功能是可选的。实际总价格并不低。试驾体验很好。我会和我的家人讨论。”另一位李说,试驾威来es8有很多动力,但身体大和耐力差是更大的难点。

综合道路宽度耐久性试验

耐久性试验中,综合路段总行驶距离为75公里,中间有54盏红色路灯,一小部分慢速行驶路段。行驶基本为正常密度,平均速度为50 ~ 70公里/小时,行驶约2小时后,里程显示满功率后从411公里到310公里,消耗24.5%。

高速公路耐久性试验

然而,高速路段的总长度约为81公里,包括近70公里的限速为120公里的高速路段。提交人的速度基本保持在120公里,道路上基本没有拥堵。里程显示,从302公里到183公里,耗电量为29%,经过大约156公里的实际行程后,总耗电量约为53.5%。

标准配置

nio先导硬件系统是威来es6整车系列的标准配置。它包括:三个当前摄像机,四个扫描摄像机,五个毫米波雷达和12个超声波传感器。然而,在基本版本和性能版本中,只有nio飞行员的基本功能包括车道偏离警告(ldw)、增强的自动紧急制动(带行人识别)和向前碰撞警告(fcw)。

housing and urban development 住房和城市发展部

然而,高阶自动道路维护(lka)、高速自动驾驶、自适应巡航(acc)等都包含在“nio pilot Full Function”可选套餐中,该套餐需要39,000元,支持购车后付款和开通。与此同时,我非常喜欢的增强型平视显示系统(hud)也在选择范围之内。具有车外后视镜自动防眩光功能的包装价格为6500元。

仪表盘

在车内的仪表板上,您可以通过2d动画看到车辆周围的实时环境。我这次经历的威来es6的动力系统是一台高性能感应永磁电机,它分别位于车辆的前部和后部,通过车辆的智能四轮驱动系统共同驱动车辆。车辆的最大输出功率为400kw,最大输出扭矩为725n m,在标准和运动模式下,100 km加速可达4.7s。

诺米开车听歌时的小表情

在驾驶阶段,es6给人一种轻盈的感觉。开关前半部分的功率非常大。优化后,整个速度增加非常平稳。然而,当突然深入加速时,反应会稍微延迟,然后力量感会全部爆发出来。左右转弯相对较轻,方向性也不错。由于空气悬架,横向支撑的感觉很明显,但汽车的重心相对较高,所以在用于分裂和弯曲时肯定会有很大的左右偏差。

方向盘钥匙

在车道线非常清晰的道路上,车辆仪表板可以准确识别左车道和右车道。此时,您可以轻按方向盘键进入高速自动辅助驾驶和自适应巡航模式。此时,如果前方有车辆,可以自动跟随车辆,同时可以通过方向盘上的按键来调整与车辆的距离,方便适应不同的驾驶场景。

跟着车

作者驾驶威来es6在五环路进行了30公里的测试。制动警告和实际制动动作都是相对及时的,在高速公路上可以很好地进行跟随和自适应驾驶,但是它们不能用于大角度转弯。离开方向盘一段时间后,他们也会发出警报。

随着电动汽车市场竞争的加剧,特斯拉不得不弯腰迎合市场,尤其是威来。在新车制造商中,威来已经完成了中高端市场的布局,但也不可避免地遇到了许多新老汽车制造商。此外,充电站和电力交换站等高成本运营也会给威来的首都带来相当大的压力。

从产品本身来看,威来es6的驱动力、智能和设计也已经成熟。视觉互动的nomi是体验中令人印象深刻的地方。高度可用的辅助驾驶功能也很好,其低入门价格确实吸引了许多潜在用户。es6的基准版本已经交付,售价为358,000台。与此同时,性能版本和第一个纪念版本是针对那些追求技术旅行和有相对充足预算的用户。(本文从钛媒体、摄影、作者/邓云剑开始)

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