被商用车拯救的9月 亦是江淮急需改变的现状

作者:匿名时间:2019-12-02 14:43:33

55年前,在合肥南郊的一块农田上,一群出身于水利行业的江淮人开创了江淮汽车的最初事业,梦想成为汽车工业强国,白手起家,努力为国服务刚刚卸任的前JAC主席安进说。

的确,从1964年巢湖汽车配件厂的成立到今天以轻型卡车制造为主的本土汽车企业发展成为一个集R&D和生产各种商用车、乘用车和各种动力总成为一体的汽车企业集团,江淮汽车在一定程度上已经成长为一个中国独立的汽车企业应有的样子。只是现在,在过去的55年里,饱经风霜的江淮汽车在从基层成长起来的吉利、长城等一线自主汽车企业面前,未来总是不确定的。

尤其是进入2019年后,隐藏在中国汽车市场的漩涡一刻也没有停止。在这样一个大环境下,像华泰、力帆、马骏等已经尝到市场红利的独立汽车公司纷纷下跌。当然,相比之下,在商用车领域一帆风顺的江淮汽车远非如此,但销量下降也应保持警惕。

几天前,JAC发布了最新的销售数据。9月,JAC售出31697辆新车,同比下降8.7%。2019年1月至9月,累计销量320,816辆,同比下降11.27%。其中,在江淮一直擅长的商用车领域,虽然18711辆车的月销量同比略有下降,从占总销量的59%下降到8.96%,但很明显江淮商用车继续像以前一样为他们失血。

乘用车领域,江淮汽车销售新车12986辆,同比下降9.3%。其中,汽车表现最差,当月仅售出423辆,同比下降90.07%。Mpv当月售出3442辆汽车,同比下降19.14%。至于suv车型的性能,这是JAC乘用车9月份唯一同比增长的细分市场,共售出9121辆新车,同比增长56.85%。

这表明江淮客车行业的衰落经过多次改革后仍难以消除。以现阶段销量最差的汽车市场为例。自从何玥汽车系统全面崩溃以来,江淮汽车在这个市场上积累的许多经验已经荡然无存。唯一的好处是江淮对其短板了解得足够多,所以江淮在汽车市场逐渐复苏的前提下重新启动了汽车更换计划。

在上个月初的成都车展上,JAC乘用车终于推出了一款名为佳悦a5的全新汽车,正式拉开了JAC乘用车开发3.0时代的序幕。从这款融合江淮全球设计团队创意的新车来看,虽然仍然可以看出江淮汽车在外观设计上施加了太多的力,与之前的江淮汽车产品相比,作为江淮在3.0时代的第一部作品,佳悦a5确实有自己的想法。

不可否认,长期以来,汽车市场上的独立品牌一直受到股份制汽车公司压迫的诅咒。然而,从目前的角度来看,也许这个市场对独立品牌仍然不友好,但包括江淮和川气在内的尚未放弃汽车研发的汽车公司,却选择给自己另一个机会。

此外,JAC的另一个销售亮点来自新能源行业。9月份,江淮新能源乘用车销量达到5116辆。1-9月累计销售49028辆,同比增长29.82%,占总销量的15.28%。可以说,这样的成就给江淮带来了极大的安慰,江淮此前已将新能源产业列为重点发展目标。

至于未来,随着电气化、智能化、网络化和共享的浪潮席卷全球汽车行业,新能源汽车必将成为JAC“反击”的希望。

但无论如何,新能源产业的稳步发展和商用车市场的持续高产量,仍然会因为江淮汽车销售业绩不太突出而对其财务业绩产生一定影响。尤其是在此前因排放欺诈被罚款1.7亿元后,今年一再令人尴尬的财务表现确实大大降低了江淮汽车的盈利能力。

然而,幸运的是,不久前,由于合肥市地铁的建设,江淮汽车建设规划范围内的两栋员工公寓楼被拆除。然而,2.1亿元的补偿实际上让江淮汽车“微利”达到了2亿元,高于上半年硬车销售的利润。

诚然,销售情况不尽如人意,以左岩·安为江淮的领导者,他的继任者安进也放下了肩上的重担,使得曾经深受员工喜爱的江淮企业不再光彩照人。但即便如此,我们仍会记得江淮绝望的翻身态度。因此,在未来,经过55年的发展,希望现在进入3.0时代的江淮汽车将再次清晰地认识到“难炼铁”的原则其次,质量的提高和完善是江淮汽车销量增长的必由之路。

资料来源:每日汽车

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